Des PoD de l'entre-deux guerres

Une guerre en 1938 cela signifie qu'elle pourra compter sur ses fortifications, cela signifie aussi qu'il n'y aura pas de Panzer 35 (t) et 38(t) donc une division blindé en moins et on peut supposer que les Tchécoslovaques auront saboter les usines de blindés (et pas que celles là). En Espagne cela change tout car les républicains pourront avoir un soutien direct des alliés.

Reste à savoir l'attitude de la Pologne qui lorgnait sur Teschen. A la limite l'Allemagne pourrait compter sur la Hongrie contre des territoires slovaques comme OTL.

Après si pas d'accord de Munich cela veut peut-être dire une intervention soviétique.

La Tchécoslovaquie serait dans un sale état mais l'Allemagne partirait en guerre moins préparée, donc victoire alliée comme OTL. La Pologne pourrait gagner des territoires en Prusse orientale mais à l'est elle pourrait en perdre suivant son attitude. L'Italie pourrait se déclarer neutre et entamer un retrait d'Espagne ce qui pourrait permettre au régime fasciste de survivre encore quelques dizaines d'années.

Ah oui quand même les alliés acceptant de changer de camps suite à la proposition de Rudolf Hess alors que les allemands occupent une partie de la France et le Bénélux et que les nationalistes espagnols occupent Gibrlatar ! OTL ça aura conduit à une méga mutinerie parmi les armées alliées et des manifestations civiles de masse.

Le Hindenburg aurait continué a fonctionner jusqu'en 1939. Après impossible a utiliser, n'importe quel avion de chasse l’aurait transformer en torche. Et même s'il avait été chargé à l'hélium il aurait fait une cible magnifique pour n'importe quelle chasseur de l’époque : lent et énorme. Militairement les allemands n'auraient pas pu faire des bombardement sur l'Angleterre contrairement à la première guerre mondiale.

Après guerre même si les dirigeables n'ont pas la funeste réputation de se transformer en torche ils sont condamné car ils sont encombrant (nécessitent des hangars énormes) et lents, sans compter que les avions de transport démilitarisé ne manqueront pas après le conflit. Si on compare les performance du Hindenburg  à celui du principal avion de ligne de l'époque le DC3 on a :

Hindenburg   : Passagers 50 - 72; Fret 11 t ; Vitesse de croisière 85 km/h ; Vitesse maximale   135 km/h
Douglas DC-3 : Passagers 21 - 32; Fret 6,34 t; Vitesse minimale 108 km/h; Vitesse de croisière 333 km/h; Vitesse maximale 370 km/h

Donc en matière de transport que ce soit pour les passagers ou pour le fret il faut deux DC3 pour un Hindenburg. Par contre le DC3 va beaucoup plus donc les passagers de l'époque, des gens riches, choisiront la vitesse, surtout que le nombre important d'avions rendu à la vie civile diminuera les coût.

Au niveau encombrement voici les dimensions des deux appareils.

Hindenburg   : Envergure 46,8 m; Longueur 246,7 m ; Hauteur   44,7 m
Douglas DC-3 : Envergure 28,95 m; Longueur   19,64 m; Hauteur   5,16 m

Donc pour un hangar de même taille on peut y ranger beaucoup plus de DC3 et en plus pas besoin de le faire aussi haut.

Et je ne compare même pas les performances du Hindenburg avec celle des avions modernes, le pauvre ferait une dépression et se suiciderait en s'immolant par le feu.  

Les avions devenant forcement plus rapide que les dirigeables ceux-ci seront abandonné. L'Allemagne sera en ruine et donc aura autre chose a faire que de construire des dirigeables.

A la limite on aurait pu avoir des dirigeables pour transporter des grosses charges dans des régions à faible infrastructure routière, ferroviaire et sans aéroport; région plutôt rare de nos jours. Des projets tel le Airlander 10 pourrait voir le jour plus tôt. Mais dans l'après guerre pas besoin de ce type d’appareil, les avions de transport ne manquent pas et en plus on se foutait du bilan carbone et du coût du transport car le pétrole était pas cher à l'époque. A l'avenir il y aura aussi le problème de l'épuisement des réserves d'hélium donc on en gaspillera pas forcément ce précieux gaz pour gonfler des dirigeables.

En résumé les dirigeables c'est bien quand les avions sont encore peu performants mais une fois que ceux-ci les ont dépassés techniquement ils devront se contenter de marchés de niche : tourisme (tel les trains à vapeur encore utilisé de nos jours pour les touristes), transport à bas bilan carbone où à bas coût.

Voici aussi une vidéo qui parle des problèmes du Hindenburg  : Flying Cruise Ships: What Happened To Giant Airships?. En plus d'aborder le problème de la vitesse, il y aussi celui du coût un paquebot transatlantique mettait 5 jours contre 2 pour le Hindenburg avec un confort bien supérieur pour le paquebot, le dirigeable ne pouvant porter que peu de poids, les cabines étaient rudimentaire, seulement 4 toilettes pour 72 personnes et une seule douche. En comparaison sur un paquebot on pouvait avoir une suite de luxe pour le même prix; Et en plus dès 1937 on pouvait prendre un hydravion transatlantique.

Crédit : SunnyCant

Une Pologne de l'entre deux guerre tel qu'elle aurait pu exister, il aurait suffit pour cela d'une frontière avec la Russie soviétique sur la ligne Curzon moins la Galicie qui n'avait jamais été russe à ce moment. La Pologne aurait alors ressemblé à la Pologne médiévale. Une telle frontière aurait pu être obtenue par un règlement pacifique ce qui aurait pu changer le plébiscite du sud de la Prusse orientale qui OTL a eu lieu lors de l'avancée soviétique. La Pologne aurait acquit certains territoire s du sud de la Prusse orientale.