[Fusion] Engins et technologies à potentiel uchronique

L'Hélicron

L'hélicron est une voicure propulsée par une hélice carénée. Construite en 1932 en un seul exemplaire, elle a été oubliée... et a été retrouvée en 2000 dans une vieille grange avant d'être restaurée.
Son constructeur est inconnu, certains pensent qu'il s'agit de Marcel Leyat.  lequel a fabriqué plusieurs avions à hélice.

L'Hélicron est exposée au Lane Motor Museum.

Le véhicule pèse une demi-tonne est propulsé par un moteur Citroën GS. Il faut aussi quelqu'un pour pousser au départ... La vitesse maximale est de 120 km/h.

Pour la petite histoire, la plupart des pièces (dont les phares, le volant, et le système de transmission) sont ceux d'une traction arrière Citroën.

ET pourtant, il a reçu l'homologation pour la conduite sur route en France.

Une proposition de ''paquebot du ciel'' a réacteur nucléaire emportant 5000 passagers digne de l'heliporteur du SHIELD a été mise en ligne en ce mois de juin 2022. ''Captain Sky et le monde de demain '' a fait des émules :

https://www.air-journal.fr/2022-06-28-bizarre-bizarre-un-hotel-volant-nucleaire-video-5236883.html?

https://youtu.be/ZrodDBJdGuo

EDIT LE 30 JUIN 2022 : origine du projet et de la vidéo : https://www.lindependant.fr/2022/06/30/bienvenue-a-bord-de-lavion-du-futur-il-combine-transport-aerien-et-croisiere-de-luxe-voici-le-sky-cruise-et-ses-5000-passagers-10407114.php

Concernant les hélicoptères, voici un projet de ''Gunship'' franco-britannique - qui donnera finalement naissance au Lynx -. Le Westland WG 13R lancé en 1967:
https://www.alat.fr/aeronefs-alat-helicopteres-expe-westland-wg-13r.html



En février 1967, le WESTLAND WG 13R est un des 3 projets polyvalents de la coopération franco-britannique avec la société WESTLAND, désignée comme maître d’œuvre. Proposé en 5 versions, dont une spécifique pour l'armée de Terre française, qui elle, devait rester à charge de SUD AVIATION. Destiné à la reconnaissance armée, au combat antichar ainsi qu'au combat aérien, l’appareil devait être triplace (2 pilotes côte à côte et un tireur en place avant), armé d'un canon de 20 mm en tourelle ventrale et de 2 moignons d'aile pour des charges externes, dont 6 missiles SS-11. Malgré l'espoir d'obtenir l'appareil de combat idéal, devant être produit à 60 exemplaires, le projet a été abandonné en 1970.
Nota bene :
les versions dites utility et navale ont été menées à terme avec ce qui est devenu le LYNX.

Il y a une petite série de chenillettes antichars françaises qu'à tenté de produire Lorh sans succès entre les années 1970 et 1980  Des engins de la gamme des 5 tonnes.  

Le VPX 110 M est construit autour du missile Milan :
https://www.chars-francais.net/2015/index.php/liste-chronologique/de-1945-a-1990?task=view&id=1197






Le VPX 5000 pouvez tiré des missiles Hot. Il y a le RPX 6000 a roue qui a l'air sympa. Ce dernier est tiré du projet de Lohr rejeté pour le futur VBL :

https://www.chars-francais.net/2015/index.php/engins-blindes/chenillettes?task=view&id=1201

L'esthétique du F-22 en prend un coup au passage
Il me semble que l'un des design envisagé pour le F-22 était une voilure en V plutôt qu'en Diamant.

C'est vrai qu'il est moche... mis je me pose plutôt des questions sur ses capacités manoeuvrières. Parce qu'il m'évoque beaucoup un fer à repasser. Un bombardier qui ne peut évoluer que dans un ciel 100% libre de tout ennemi n'a pas beaucoup d'intérêt.

Aile volante russe/soviétique
Ceci est plus une anticipation/variation qu'un design uchronique.

Comme vous le savez peut-être, Tupolev est chargé de développer le projet PAK-DA, le futur bombardier stratégie Russe.
Le projet, sous-financé et aussi impacter par les différentes sanctions frappant le pays, aura forcément du retard.
Même si des conceptarts officieux ou parfois surgit sur le net, il n'y aucun visuel officiel du concept de Tupolev.

Pourtant, grâce à la révélation d'un brevet, on a confirmation qu'il s'agira d'une aile volante.
En effet, Tupolev a posé un brevet pour une conception de conduit d'admission de moteur accompagné de l'époche du type d'avion concerné.
Calmer vous, ce n'est certainement pas le design du PAK-DA, mais cela peu vous servir pour une uchronie ou l'URSS/Russie développera une aile volante dans les années 90-2000.


La conception de l'aile volante était très similaire à celle du B-2 Spirit de l'USAF, avec le même "bec" pointu, un cockpit placé à l'avant et des prises d'air pour les moteurs sur les surfaces supérieures de l'aile/du corps, de chaque côté.
Sur la base de ce dessin, cependant, il semble y avoir quelques différences majeures avec le B-2.
Alors que le Spirit est essentiellement une aile volante/fuselage à angle de 35 degrés avec un bord de fuite "dentelé", ce dessin  représente un avion avec un nez ayant un angle à 35 degrés, mais avec une aile coudée prononcée. Par conséquent, les sections extérieures plus étroites des ailes ont un angle de flèche beaucoup moins important. Par rapport au B-2, le bord de fuite est également beaucoup plus simple, et a plus de points communs avec les plans d'aile coudée comme le drone X-47B, et aussi avec le S-70 Okhotnik russe, bien qu'avec des angles de flèche réduits.
Une autre différence réside dans la disposition des moteurs, avec deux moteurs enfouis dans l'aile/le corps, contrairement au Spirit, qui possède quatre turboréacteurs à double-flux . Alors qu'il a toujours été prévu que le PAK DA soit un bimoteur, sur la base des illustrations disponibles, les échappements des moteurs sortent simplement du bord de fuite, sans aucun signe d'un échappement plus exotique de type ornithorynque ou étagère. Cela suggère, du moins sous cette forme, que la conception n'est pas aussi furtive que celle du B-2, à la fois dans les spectres IR et RF, en particulier lorsqu'elle est vue directement depuis l'hémisphère arrière et surtout depuis cette direction et en dessous. Globalement, les conceptions d'admission et d'échappement sont parmi les plus difficiles à maîtriser en termes de faible observabilité.
D'une manière générale, le dessin du brevet suggère un aéronef qui n'appartient clairement pas à la classe des appareils à très faible observabilité (VLO), mais qui a plutôt été pensé pour un degré de faible observabilité (LO).
De toute évidence, l'alignement angulaire est largement absent de cette conception, tout comme le concept d'échappement LO. Et bien sûr, de nombreux autres aspects entrent en ligne de compte dans une conception furtive avancée, y compris des éléments qui ne sont pas directement visibles, comme les revêtements, la conception des ouvertures et les structures complexes de neutralisation des radars qui se trouvent sous la peau.

Concernant le concept du PAK-DA OTL:
En 2014 déjà, les responsables de l'armée de l'air russe ont confirmé qu'il s'agirait d'une aile volante subsonique capable de voler sur une distance de 15 000 kilomètres - environ 9 300 miles - sans ravitaillement.
D'autres sources, un peu moins fiables, ont révélé une masse au décollage prévue de 145 000 kilogrammes (160 tonnes) et une charge d'armes de 30 000 kg (33 tonnes). Les armes devraient comprendre des missiles à distance de nouvelle génération transportés par une paire de lanceurs rotatifs dans des baies d'armes internes. La charge de base primaire devrait comprendre 12 nouveaux missiles de croisière subsoniques à longue portée Kh-BD, dont la portée devrait être supérieure à celle des Kh-101/102 actuels. Le Kh-101 à armement conventionnel (connu de l'OTAN sous le nom de AS-23A Kodiak) a une portée maximale comprise entre 1 870 et 2 480 miles, tandis que le Kh-102 nucléaire est censé pouvoir voler plus loin.
Les moteurs du PAK DA devraient être dérivés du NK-32-02 utilisé dans le Tu-160M.

Revenons à l'aile volante Russe/Soviétique uchronique :
J'imagine l'éventualité de cet appareil dans une TL ou l'URSS survie et se porte mieux qu'OTL.
En me basant sur les projets américains comparables, OTL:
*B1-B, entré en service en 1986 et B2 entré en service en 1997.
*Le Tu-160 étant entrée en service en 1986, on peut imaginer une entrée service, ce que je vais appeler ici Tu-180 en 1998.
Il serait propulsé par 2 NK-32.
Serait aussi moins furtif.
Pour le reste, si on tente une mise à l'échelle approximative entre un B2 et ce Tu-180 il aurait une capacité d'emport moindre aux alentours de 15-20 tonnes maximum.


Source:
*The WarZone, Does This Patent Give Us A Glimpse Of Russia’s New Bomber Design?
*Wikipédia.
*Mon cerveau (un peu)

Et après:
Vous avez déjà vu passer certains de mes "Alternate History Design"?
Je les fais de temps pour me changer les idées pendant mes gros projets (genre l'ABATL).
Je pense que je vais garder ces notes sous coude pour en faire un "Alternate History Design".
Ne comptez pas le voir en ABATL, mais il n'est pas impossible qu'il fasse une apparition en DKTL quand je m'y remettrai.

Je pense à un bien plus grand décalage pour raisons technologiques, l'URSS n'avait aucun supercalculateur qui était nécessaire au défi de la furtivité.

Et si le B-1B est entré en service seulement dans les années 1980, le premier vol du B-1A a lieu le 23 décembre 1974, sans l'annulation du programme sous Carter, il serait entré en service vers 82-83 a vue de nez.