Une faucille émoussée

En effet, cela leur permettrait d'être armés d'un fusil de chasse plutôt que d'un fusil de chasse.

Oo" ???

Les courts métrages ne montrent cependant aucune urgence particulière à changer de production

???

Le rapport du Comité consultatif de l'aéronautique sur l'attaque des réservoirs par voie aérienne a été lu au ministère de l'Air

Plutôt tanks, non?

Thomas a écrit:

En effet, cela leur permettrait d'être armés d'un fusil de chasse plutôt que d'un fusil de chasse.

Oo" ???

Les courts métrages ne montrent cependant aucune urgence particulière à changer de production

???

Le rapport du Comité consultatif de l'aéronautique sur l'attaque des réservoirs par voie aérienne a été lu au ministère de l'Air

Plutôt tanks, non?

oups désolé on dirait que j'ai fait un peux vite

situation générale

Et pour plus de clarté, une carte de ce qui reste de la Belgique...

4 août 1940

A 3h15 du matin, alors que le ciel commence à s'éclaircir, Ark Royal se tourne vers le vent et lance huit Fulmars de l'escadron 807 pour assurer sa couverture aérienne. Les Skuas et Rocs de la 803e Escadrille sont ensuite lancés pour bombarder l'aérodrome de Bodø, avec l'ordre précis d'y détruire autant de bombardiers que possible. Rodney est là en tant qu'escorte lourde, avec une poignée de destroyers.

Plus au sud, la même chose se produit lorsque Furious et Glorious lancent une petite frappe aérienne contre l'aérodrome de Hattfjelldal et une bien plus grande contre celui de Værnes (juste à l'extérieur de Trondheim). Comme ils sont plus au sud, Furious and Glorious sont escortés par Renown et Repulse en cas de sortie de la Kriegsmarine et pour fournir des tirs anti-aériens supplémentaires.

Quelques minutes plus tard, vers 4 heures du matin, les premiers destroyers entrent dans Ranfjord. Après avoir signalé qu'il semble n'y avoir aucun navire de surface allemand, Barham et Valiant entrent dans le fjord, suivis par un certain nombre de navires de transport (en réalité, principalement des ferries de passagers d'avant-guerre).
Deux destroyers font également office de ferries glorifiés, transportant des troupes de la Brigade indépendante polonaise des Highlands. Ils doivent être débarqués à Bjerka, à une dizaine de miles au sud de Mo-i-Rana, le long de la seule bonne route, afin de faire office de barrage routier pendant le débarquement principal.

En effet, ce débarquement principal se déroule étonnamment bien. Le peu de résistance allemande de la compagnie de Gebirgsjägers en ville est rapidement réprimée par les cuirassés, et les troupes allemandes restantes décident alors qu'elles sont désespérément en infériorité numérique et se retirent rapidement vers Bodø pour faire leur rapport.

La première résistance allemande efficace n'a pas eu lieu avant 11 heures du matin, lorsqu'une douzaine de bombardiers He-111 escortés par des chasseurs Me-109 et -110 ont attaqué des navires dans le fjord. Deux Hurricane de la RAF de Narvik ont tenté d'intercepter le raid, mais comme ils opéraient à leur extrême endurance, ils n'ont pas pu faire grand-chose. L'un s'est échappé après avoir endommagé un Me-109, tandis que l'autre a été abattu dans le Fjord. Les bombardiers eux-mêmes ont causé des dégâts mineurs à Barham et ont coulé le cargo Empire Volunteer qui était en train de décharger à quai à ce moment-là.
L'histoire se poursuit tout au long de la journée, la RN subissant des pertes mais pouvant toujours poursuivre les débarquements. La seule exception est constituée par les deux destroyers qui avaient débarqué les troupes polonaises à Bjerka, qui ont été forcés de se retirer après que l'un d'entre eux ait été fortement endommagé lors d'une attaque aérienne en début d'après-midi, et qu'un autre ait été touché par des ratés. Heureusement, la zone est peu peuplée, de sorte que les Polonais n'ont pas encore besoin de la puissance de feu des destroyers en soutien.

Autour de Dunkerque, les deux camps se regardent avec méfiance, ne voulant pas faire le premier pas. Le HMS Erebus a dû quitter la zone pour Portsmouth pour des réparations après avoir été touché par des bombardiers en piqué Stuka. Deux matelots ont été tués et trois blessés, et l'Erebus ne peut maintenant plus faire que douze nœuds en attendant d'être réparé. L'histoire du côté est de la poche est à peu près la même - il y a quelques combats devant Bruges, mais sinon les choses se calment, les Allemands semblant accepter qu'ils ne pourront pas occuper pleinement la Belgique dans cette attaque.

Ce soir-là, une grosse explosion défonce une cantine italienne à Iași, tuant trente soldats et en laissant de nombreux autres avec d'horribles blessures. Une lettre est retrouvée par la suite, insérée dans la boîte aux lettres d'un poste de police de la ville, prenant la responsabilité de l'attaque et avertissant qu'elle est la première d'une longue série si les "occupants italiens" ne quittent pas immédiatement la Roumanie. La lettre est signée par le "Front du peuple roumain".

5 août 1940

Au lever du jour, les avions de Furious and Glorious lancent une nouvelle attaque sur l'aérodrome de Værnes. Les Allemands l'attendent cette fois-ci, et les équipages de la FAA subissent des pertes modérées de la part de la DCA. Ils parviennent cependant à endommager ou à détruire une demi-douzaine de chasseurs Me-109 et -110 au sol, ainsi qu'à faire plusieurs gros trous dans l'aérodrome.
Après que leurs avions aient atterri sur les porte-avions, la force fait demi-tour et retourne à Scapa à 25 kts. Elle devrait arriver vers 4 heures du matin le 6, où elle embarquera les Hurricane du 32e escadron pour les transférer en Norvège.

Entre-temps, à Mo-i-Rana, les cuirassés se sont retirés en mer pendant la nuit en raison de la menace d'une attaque aérienne, et étant donné qu'il y a actuellement peu de combats, leur présence continue n'a guère de valeur. Ils ont été remplacés par le croiseur anti-aérien HMS Coventry, qui, en plus de fournir des tirs anti-aériens pour protéger les navires qui déchargent dans le port, est également équipé d'un radar Type 279. Ce dernier est utilisé pour avertir les chasseurs de l'Ark Royal d'un raid aérien et leur indiquer la direction à suivre (si elle est très grossière), ces derniers assurant la couverture aérienne qu'ils peuvent assurer jusqu'aux débarquements.

Sur terre, les choses avancent bien. Au sud, les Polonais sont bien retranchés et n'ont pas encore vu de forces allemandes importantes, bien qu'ils soient convaincus qu'une attaque quelconque se prépare. Le pont routier sur la Bjerkaelva a été câblé avec des explosifs, et ils sont profondément enfoncés sur la rive nord. Leur mission n'est cependant pas d'arrêter les Allemands, mais de les retarder suffisamment pour que la force principale puisse s'enfoncer le long du Fagermoveien.
Plus au nord, le processus de déchargement des navires dans le port se déroule bien. Les troupes sont toutes à terre, et le premier de leurs équipements lourds est à terre. Il s'agit d'une demi-douzaine de chars légers Mk VI et de deux bulldozers pour le Royal Engineers qui prévoit de construire un terrain d'aviation pour la RAF juste au nord de Mo-i-Rana, près du village de Skonseng.
Enfin, sur le flanc nord de l'avancée, les choses se passent bien. Les troupes sont arrivées jusqu'à Storforshei et avancent progressivement, mais sont ralenties par l'utilisation intensive de tireurs d'élite et de mitrailleuses par les Allemands. On espère que lorsque les premiers chars seront disponibles, cela permettra d'accélérer l'avance. L'objectif principal est la jonction routière de Storjord, qui empêchera la garnison allemande de Bodø de s'échapper vers la Suède, pays neutre. Il est toutefois reconnu que cela pourrait prendre un certain temps.

Les Allemands, pour leur part, ont réagi beaucoup plus vite que les Britanniques ne l'avaient prévu. La garnison de Bodø se compose de deux bataillons de Gebirgsjägers, et un bataillon est immédiatement envoyé au sud vers Mo-i-Rana pour empêcher toute nouvelle avancée britannique sur la route.
Au sud, la réaction est tout aussi vigoureuse. Bien que les réserves disponibles soient quelque peu épuisées à la suite de la bataille de France, von Falkenhorst dispose de trois bataillons d'infanterie et ceux-ci sont envoyés par train en enfer. Malheureusement pour les Allemands (et pour une partie délibérée de la planification britannique), c'est à environ 450 km par la route au sud du débarquement britannique. Cela entraînera un retard de quelques jours pendant que les Allemands tentent d'obtenir un transport maritime approprié pour transporter les troupes plus au nord, car ils n'ont pas assez de camions disponibles.
Le reste du matériel envoyé par train, deux chars Neubaufahrzeug et une batterie d'obusiers légers de 10,5 cm sont envoyés par la route, car il est peu probable que les navires disponibles disposent des derricks nécessaires pour les charger et les décharger. Tout va bien, le voyage devrait durer environ une semaine.

Le 7e escadron de la RAF se reforme à la RAF Leeming et prend livraison de ses premiers bombardiers Short Stirling, en remplacement des Handley-Page Hampdens. À l'exception peut-être du B-17 américain, le Stirling est considéré comme le bombardier lourd le plus avancé et le plus puissant au monde. L'escadron entame maintenant six mois d'entraînement intensif de conversion - leur nouvel avion a un poids et une charge de bombes au décollage trois fois plus élevés, un rayon d'action 50 % plus important et près de deux fois plus de membres d'équipage, il est donc beaucoup plus complexe que tout autre avion que les équipages ont jamais vu auparavant.

Le premier essai du moteur à réaction BMW 003 a lieu à Spandau, et l'ancien Bramo fonctionne. Les résultats sont très décevants, ne produisant que 2,5 kN au lieu des 6,3 kN attendus.

6 août 1940

En Norvège, l'avance des Britanniques vers le nord a ralenti. Alors que les Britanniques ont finalement mis en action un petit nombre de chars d'assaut, qu'ils sont soutenus par l'artillerie royale et qu'ils sont parfois attaqués par des bombardiers en piqué Skua de la FAA, le bataillon Gebirgsjäger de Bodø est maintenant arrivé et, par conséquent, les Britanniques n'avancent que très lentement.

La petite équipe chargée d'examiner les moteurs du char A.20 fait rapport au Dr Merritt à l'arsenal de Woolwich. Après avoir fait le tour des différentes compagnies de moteurs, elle a plusieurs options :
Bedford propose un moteur flat-12 dérivé de celui utilisé dans les camions commerciaux. Il s'agit d'une option à faible risque qui s'intégrerait facilement dans le compartiment moteur existant, mais qui ne devrait produire qu'environ 350 CV. Le développement prendrait environ 6 mois.
Rootes a proposé de fabriquer sous licence un moteur diesel conçu par Louis Coatalen. Il a été conçu à l'origine comme un moteur d'avion (présenté pour la première fois au salon du Bourget de 1936), et produit 550 CV en continu. Il est important de noter que son volume n'est que de 68" x 31" x 39", soit 8" plus haut et plus long que le moteur existant, ce qui nécessiterait une petite bosse au-dessus du compartiment moteur ainsi qu'une courte extension du châssis. Cela permettrait d'obtenir un anneau de tourelle légèrement plus grand, ce qui n'est pas totalement inacceptable. Le poids est de 1 200 livres.
Napier propose deux options. La première est une version développée du Culverin appelée la Cutlass. Il s'agit d'un moteur 6 cylindres à pistons opposés, tourné à plat, et ils prétendent qu'il tiendrait à peu près dans le compartiment moteur. Les prévisions sont d'environ 500 CV, mais comme il ne s'agit que d'une esquisse, nous nous demandons si cela est plausible. La deuxième option de Napier est beaucoup plus prometteuse. Le moteur Lion est maintenant un peu vieux, mais il a été utilisé dans un certain nombre d'autres applications (tout récemment par la RAF dans ses lancements de sauvetage air-mer). Il faudrait aussi qu'il soit placé au-dessus du compartiment moteur (12 pouces dans ce cas), mais il devrait pouvoir fournir 600 CV sans pratiquement aucun travail de développement en raison de son historique d'utilisation sur terre et en mer. Son poids n'est que de 960 livres.
Les options Napier Lion et Rootes-Coatalen permettraient également de répondre aux critiques formulées à l'encontre du char A.20 lors des essais en matière d'entretien. En effet, en installant des portes à clapet bombées au-dessus du compartiment moteur, une grande partie du moteur serait exposée lorsqu'elles sont ouvertes, et le fait que les deux sont beaucoup plus étroites que les conceptions existantes laisserait également de la place pour travailler autour du moteur.

Aux États-Unis, des essais de réception ont lieu sur la première production de Bell Model 14 Caribou commandée par la RAF. Les résultats sont bien plus médiocres que ce qui était attendu des essais du XP-39, le chiffre garanti dans le contrat est de 394 mph +/- 4% à 20 000 ft et l'avion de production n'a atteint que 371 mph à 14 000 ft. En conséquence, Bell est informée que les avions doivent soit atteindre les performances nominales, soit être annulés sans compensation.

7 août 1940

Cette nuit-là, le convoi de renfort allemand improvisé quitte Trondheim. Il se compose d'une douzaine de bateaux de pêche impressionnants et d'un paquebot à vapeur escorté par un seul destroyer. Le convoi se dirige vers Mosjøen, où ils ont l'intention de débarquer et de marcher au combat. Il leur reste encore 60 km à parcourir, mais la Kriegsmarine ne pense pas qu'il soit possible de rapprocher les troupes sans un risque extrêmement élevé d'interception par la Royal Navy.

Les troupes qui se déplacent par voie terrestre ont cependant des problèmes plus importants. La batterie d'artillerie ne se porte pas trop mal - il y a eu un nombre inhabituel de chutes d'arbres sur la route ou de glissements de terrain, mais ils font encore un temps raisonnable. Les chars de Neubaufahrzeug, en revanche, ont de plus gros problèmes. L'un d'eux (le prototype en acier doux) a eu plusieurs chenilles cassées et a été très gravement retardé par celles-ci. L'autre avait mieux progressé jusqu'à ce qu'il tombe dans une rivière lorsqu'un pont s'est effondré en dessous. Des tentatives sont en cours pour le récupérer.

Pendant ce temps, au Japon, J.C. Pabst, l'ambassadeur néerlandais rencontre le ministre des affaires étrangères Yōsuke Matsuoka. La Pabst déclare que bien que le gouvernement néerlandais soit préoccupé par les relations étroites entre le Japon et l'Allemagne (relations qu'il prend soin de ne pas affirmer que Matsuoka a contribué à renforcer), il est en principe disposé à garantir une augmentation des exportations vers le Japon à condition qu'il reçoive des garanties que le produit ne sera pas réexporté vers l'Allemagne sous quelque forme que ce soit. Il ne croit pas que les 3 150 000 tonnes de pétrole brut par an demandées soient réalisables en raison des engagements d'exportation existants vers la Grande-Bretagne, mais les Pays-Bas sont prêts à garantir 2 500 000 tonnes de pétrole brut par an à partir de juin 1941, au prix de 1,10 $ le baril. Le paiement serait effectué en or, en dollars ou en livres sterling.

8 août 1940

En Norvège, le convoi de renfort allemand arrive à Mosjøen peu après l'aube. Malheureusement pour eux, ils ont été repérés par le HMS Triton tôt ce matin-là, qui a signalé leur position à l'Amirauté. Plus tard dans la matinée (vers 7 heures), cela conduit à une attaque de la 6e flottille de destroyers britanniques (HMS Ashanti, Mashona et Tartar).
L'escorte allemande Bruno Heinemann (Z. est totalement surclassée par les destroyers attaquants, ayant une largeur de 140 kg contre 544 kg pour les navires britanniques. Elle n'a donc pas pu empêcher les Ashanti de passer pour attaquer le convoi pendant que les Mashona et les Tartar le combattaient, bien qu'elle ait retardé la RN d'une vingtaine de minutes.
Ces vingt minutes ont fait toute la différence pour les soldats allemands du convoi, permettant à leurs transports de se rapprocher de la terre et, dans de nombreux cas, de s'échouer. En conséquence, la force transportée n'a subi qu'une centaine de pertes, principalement à cause des éclats d'obus. Leur équipement, leur nourriture et leurs armes, cependant, sont une autre histoire. La plupart des troupes ont leur fusil et quelques sacs de munitions, mais la plupart n'ont pas grand-chose d'autre.
A 9h du matin, les trois destroyers de classe Tribal se forment et se dirigent vers la maison. Les navires du convoi sont soit en train de couler, soit échoués, et le Bruno Heinemann a également été échoué par les Allemands dans un état de naufrage. Le Mashona est fortement endommagé, mais l'Ashanti n'a que des dégâts légers et le Tartar est en quelque sorte intact.

Lord Linlithgow fait une offre au Congrès national indien dans le but d'obtenir un soutien indien plus important pour la bataille qui se déroule actuellement en France. La proposition consiste en :
L'élargissement du conseil exécutif du vice-roi à un plus grand nombre d'Indiens, en accordant un poids approprié à l'opinion minoritaire. Cette extension doit se poursuivre à l'avenir, à mesure que davantage d'Indiens acquièrent l'expérience requise en matière de gouvernance.
Donner au Conseil exécutif le contrôle de l'effort de guerre indien et la responsabilité de coordonner la défense de l'Inde et l'utilisation des forces indiennes à l'étranger. Toutefois, il convient de noter qu'en raison de la nature mondiale de la guerre, toutes ces décisions doivent être prises en consultation avec Londres afin de s'assurer que les forces sont utilisées au mieux.
À l'issue de la guerre, une nouvelle Union indienne sera créée, qui constituera un dominion associé au Royaume-Uni et à d'autres dominions par une allégeance commune à la Couronne, mais égal à eux à tous égards, en aucune façon subordonné dans aucun aspect de ses affaires intérieures et extérieures.
Cette nouvelle Union indienne sera dotée d'une constitution rédigée entièrement par un organisme indien représentatif, et le gouvernement britannique s'engage à ne transférer de pouvoir à aucun système de gouvernement dont l'autorité est directement niée par des éléments importants et puissants de la vie nationale indienne.

9 août 1940

Juste après l'aube, les Allemands reprennent leurs efforts pour ravitailler le Paris Pocket. Certaines fournitures ont été livrées par parachute récemment, et on tente maintenant de livrer des munitions et des fournitures médicales en utilisant 12 planeurs DFS 230, chacun chargé d'un peu plus d'une tonne de fournitures. Ils sont remorqués de nuit au-dessus des lignes de front et atterrissent dans la poche vers 6h40 sans incident. Vu le succès de cet essai, on promet à von Kluge que 50 tonnes par jour seront livrées de cette manière pendant la semaine suivante. Pour soutenir cela, la Luftwaffe passe un gros contrat pour des planeurs DFS 230 supplémentaires, et demande à Gotha de concevoir d'urgence un nouveau planeur avec une capacité de chargement nettement plus importante.

À Helsinki, le comité du personnel de Valtionrautatiet et de Statens Järnvägar qui étudie les moyens d'améliorer le transport entre les deux pays en cas d'attaque de l'un ou de l'autre rapporte. Ils recommandent que la ligne soit adaptée à la double voie entre Boden et Oulu le plus rapidement possible, soit une distance d'environ 300 km. On estime qu'une équipe d'ingénieurs de 800 personnes, convenablement formées, pourrait convertir environ 10 km/jour sans interrompre sensiblement la circulation sur la ligne. En conséquence, ils recommandent de mettre en place immédiatement deux équipes de ce type et, après quelques jours de pratique, de se consacrer à la conversion de la ligne. Cela devrait permettre d'achever les travaux d'ici la fin du mois de septembre.
A plus long terme, ils recommandent également que la ligne entre les deux villes soit à double voie. Comme ces travaux seraient moins prioritaires que d'autres projets (notamment l'extension et la double voie de la ligne de minerai de fer vers Narvik), ils estiment que si elle est lancée au printemps, la ligne devrait être pleinement opérationnelle à l'automne 1941.

En Norvège, les forces allemandes débarquées à Mosjøen ont récupéré ce qu'elles peuvent de leur arrivée interrompue et ont commencé la marche de 60 km vers le nord en direction des positions britanniques.
Pendant ce temps, au nord des débarquements britanniques, leur tentative d'étendre la poche vers le nord s'est arrêtée près de la frontière suédoise, car les Gebirgsjäger s'avèrent être des adversaires beaucoup plus coriaces que prévu et, à mesure qu'ils s'éloignent du port, le terrain se dégrade et les nouvelles avancées se révèlent plus difficiles. Dans l'ensemble, cependant, ni le général Auchinleck ni Lord Cork ne sont particulièrement concernés par cette situation - la Royal Navy peut facilement ravitailler les forces à Mo-i-Rana tout en refusant aux Allemands la possibilité de transporter le ravitaillement par mer, et dans quelques jours, des chasseurs de la RAF seront basés à Skonseng. Complètement isolés, les Gebirgsjägers seront contraints, par manque de ravitaillement, de se rendre ou de se replier en Suède et d'être internés. Dans les deux cas, les alliés contrôleront fermement le nord de la Norvège.

10 août 1940

Une nouvelle tentative, à l'aube, d'utiliser des planeurs pour acheminer du ravitaillement dans la poche parisienne a moins de succès qu'hier. Sur les douze planeurs lancés lors de la mission, un a été abattu et deux ont atterri à l'extérieur de la poche. La tentative simultanée des Ju-52 et des He-111 de parachuter du ravitaillement dans la poche a cependant connu un succès bien plus important. Huit Ju-52 et quatre He-111 ont été abattus, et plusieurs autres ont été endommagés.

Le premier vol propulsé a lieu à Peenemunde du planeur propulsé par fusée DFS 194, conçu par Alexander Lippisch. Le vol d'essai se déroule très bien, l'avion atteignant 550 km/h et présentant d'excellentes caractéristiques de vol à près de deux fois la vitesse de pointe prévue.

Un contrat est signé au Texas pour agrandir la raffinerie anglo-iranienne d'Abadan afin de produire de l'Iso-Octane. Le gouvernement britannique investira 180 millions de dollars dans l'usine, en plus des travaux déjà réalisés à Heysham dans le Lancashire, à Stanlow dans le Merseyside et dans la grande usine en construction à Trinidad. Entre les quatre raffineries, les Britanniques s'attendent à produire environ un demi-million de tonnes par an d'ici le milieu de l'année 1942, avec la possibilité de doubler cette production grâce à de nouveaux investissements.

Un accord est conclu entre les gouvernements néerlandais et belge concernant les troupes qui détiennent le dernier vestige de la Belgique autour de Bruges, et celles qui ont été évacuées à travers l'Escaut occidental. La majorité des forces belges présentes seront placées sous le commandement de l'armée néerlandaise, ce qui aura pour effet d'étendre leur ordre de bataille du 4e au 6e corps d'armée. En retour, les Néerlandais s'engagent à défendre la partie restante du territoire belge autour de Bruges comme s'il s'agissait d'un territoire néerlandais, et à ne pas interférer avec les affaires courantes de la population belge, sauf si cela est strictement nécessaire sur le plan militaire.
Cet accord signifie que la brigade canadienne en Zélande est désormais excédentaire par rapport aux besoins. Elle sera retirée en Angleterre, où elle sera réunie avec le reste de la division canadienne avant d'être déployée en France avec le BEF.

Sir Archibald Wavell est rappelé de son poste de GOC-in-C, le commandement du Moyen-Orient, afin de prendre la relève de la 1ère armée du Général Gort. Gort a perdu la confiance de Churchill et Brook, et doit être nommé général de l'ADC auprès du roi. Compte tenu de la menace limitée à laquelle sont confrontés les Britanniques au Moyen-Orient, le lieutenant général O'Connor de la Western Desert Force est nommé à sa place en plus de ses responsabilités actuelles.

Vers le soir, les premières troupes allemandes arrivent à Bjerka où elles sont accueillies par un feu nourri des troupes de la brigade indépendante polonaise des Highlands ainsi que par un pont démoli. En conséquence, elles retombent en terrain inconnu pendant la nuit et attendent des renforts.

11 août 1940

Le feld-maréchal von Kluge envoie le signal suivant à l'OKW :
"L'armée manque de tout, de l'essence aux obus de mortier. Si nous ne sommes pas relevés très bientôt, nous ne pourrons pas continuer à combattre."
La réponse est ampoulée -
"La volonté de tenir bon doit être rapportée à chaque unité. Là où un soldat allemand met un jour ses bottes, c'est le territoire allemand et il doit être défendu jusqu'au dernier homme et jusqu'à la dernière balle".

Von Kluge est de plus en plus déprimé par l'absence de toute forme de secours de la part de l'Allemagne - alors qu'il a connu un bref moment d'euphorie à l'arrivée de la première livraison par planeur, cinq minutes avec son chef de la logistique ont suffi pour le convaincre qu'il était impossible de soutenir l'armée de cette manière. L'armée vivait de son capital, pas de ses revenus - et lorsque ceux-ci étaient dépensés, il n'y avait qu'une seule possibilité. Pire encore, ses camarades passaient leur temps à conquérir la Belgique plutôt qu'à venir à son secours.

En Yougoslavie, le wagon-restaurant d'un train transportant des troupes italiennes rentrant chez elles en permission est explosé peu après avoir quitté Novi Sad. Six soldats meurent, et quatre autres sont gravement blessés. Si les Yougoslaves sont très utiles en apportant une aide médicale aux soldats blessés, ils insistent sur le fait que les actes criminels commis sur leur territoire relèvent de leur propre police et de leurs tribunaux, plutôt que de ceux de l'Italie. Cela entraîne presque une bagarre entre le chef de la police locale et l'officier supérieur italien dans le train, qui est peut-être, et c'est compréhensible, très bouleversé par les morts et les blessés parmi ses hommes. C'est peut-être la raison pour laquelle aucun progrès n'est réalisé dans l'identification des poseurs de bombe.

Au large de la Norvège, Furious et Glorious décollent des Hurricane de la 32e escadrille pour se rendre sur le nouveau terrain d'aviation de Skonseng (juste au nord de Mo-i-Rana), où ils assumeront la responsabilité principale de la défense aérienne du port et des environs. Un ensemble GL Mk 1 de l'armée de terre est également expédié aujourd'hui, afin de permettre aux chasseurs d'exercer un certain contrôle.

Au sud des Alliés, la majorité des forces allemandes arrivent à Bjerka, face aux troupes polonaises. Bien que les Polonais aient déjà tenu beaucoup plus longtemps que prévu, compte tenu de la faible opposition et du fait que leur position s'est révélée plus forte que prévu, ils ont signalé à Auchinleck qu'ils pensent pouvoir tenir indéfiniment. L'attaque allemande improvisée lancée au coucher du soleil par les troupes nouvellement arrivées teste brièvement cette affirmation, mais finalement les troupes polonaises bien nourries, reposées et armées sont trop importantes pour les Allemands attaquants, qui doivent se replier par manque de munitions et d'appui-feu. Le colonel en charge de l'attaque signale à von Falkenhorst qu'il ne pourra pas reprendre l'attaque tant que son char et son soutien d'artillerie n'arriveront pas.

Ce soutien d'artillerie se trouve toujours à environ 50 km au sud des lignes polonaises, ayant été obstrué par de mauvaises routes et des chutes de pierres sur leur chemin. Les chars font encore pire. Le prototype en acier doux progresse progressivement mais se trouve toujours à environ 150 km au sud de l'action, tandis que les tentatives de récupération des autres ont été abandonnées, car elles sont impossibles sans un équipement lourd dont les Allemands ne disposent pas en Norvège.

12 août 1940

Un document commun sur les "leçons tirées" est publié par l'état-major général impérial et l'état-major général français. Les principaux points sont les suivants :
Les forces motorisées peuvent souvent se déplacer plus vite que les défenseurs ne peuvent réagir, et cela vaut pour toutes les armes. Les tactiques "mordre et tenir" de la Première Guerre mondiale sont toujours valables, mais doivent être sérieusement révisées. La limite pour soutenir une attaque est maintenant le ravitaillement et la réaction de l'ennemi, plutôt que de dépasser votre artillerie comme c'était le cas auparavant.
Cela exige un nouveau type de réflexion de la part des commandants. Ceux qui ne sont pas assez flexibles pour le comprendre doivent être transférés à des commandements qui ne sont pas en première ligne. Les Allemands semblent être bien meilleurs que nous dans ce domaine. Une forme d'agression contrôlée est également nécessaire - une attaque trop agressive et l'attaquant sera coupé (comme ce fut le cas à Paris), trop timide et la progression ralentira jusqu'à un rampement permettant à l'ennemi de contre-attaquer.
Les unités hippomobiles sont une responsabilité, et le remplacement des chevaux par des véhicules à moteur doit avoir la priorité absolue sur tout autre équipement. Si l'armée allemande avait été entièrement motorisée, elle aurait très probablement pu poursuivre son attaque en mer, coupant la France en deux. Ils auraient également pu renforcer suffisamment pour que la contre-attaque de Reims puisse échouer.
Une coopération étroite entre toutes les armes (blindés, infanterie, artillerie, air) est essentielle. Cela ne peut se faire que lorsqu'elles sont sous un seul commandement, et par l'utilisation extensive de la radio. Les divisions "Blindé", "Infanterie" et "Cavalerie" ne sont pas appropriées pour la guerre mobile - un nouveau type de division "Universelle" avec toutes ces capacités en son sein est nécessaire. L'ancienne division d'infanterie est cependant utile pour équiper des défenses fixes telles que la ligne Maginot.
Comme l'ont démontré les batailles dans la Poche de Paris, la guerre mobile n'a pas remplacé les tranchées de 1918. Au contraire, la phase de percée est presque identique à la Grande Guerre - mais lorsqu'une percée a été faite, les forces blindées et motorisées peuvent être capables de l'exploiter plus rapidement que les défenseurs ne peuvent réagir, au moins pendant un certain temps. Les batailles du front de l'Est pendant la Grande Guerre méritent ici l'attention.
Les poussées sur un front étroit sont extrêmement susceptibles d'être coupées et détruites par des forces supérieures.
L'attaquant peut toujours obtenir une supériorité locale en nombre. À moins que les fortifications ne soient suffisamment solides pour contrebalancer cela (comme sur la ligne Maginot), il faut s'attendre à ce que l'attaquant soit toujours capable de pénétrer la ligne de front ennemie. Cela signifie que le défenseur ne peut pas compter sur le fait de toujours tenir un front continu, mais doit être prêt à continuer à se battre même avec les forces ennemies à l'arrière, en faisant confiance à ses camarades pour les affronter.
Les forces aéroportées ont une valeur disproportionnée par rapport à leur nombre dans les opérations de type "coup-de-main", mais elles ne peuvent survivre qu'avec le soutien rapide d'unités conventionnelles. Lorsque de grandes unités sont levées, la tentation est de les utiliser pour des attaques excessivement ambitieuses qui risquent de se solder par un échec, comme l'a montré la tentative allemande de s'emparer de Rotterdam et des ponts sur le Hollands Diep.

À Tours, le projet de loi de Blum engageant l'État français à verser une pension de guerre suffisante pour subvenir aux besoins de tous les blessés au combat et des personnes à charge de ceux qui ont été tués, quel que soit leur lieu de naissance ou leur rang dans la vie, passe à la Chambre des députés et passe au Sénat. Alors que de nombreux membres de la Chambre des députés étaient initialement opposés à ce projet de loi, les attaques de Déat à son encontre ont amené beaucoup de personnes à reconsidérer les raisons de leur opposition. Au final, il est adopté à la Chambre avec une majorité de plus de deux tiers.

13 août 1940

Les groupes travaillant sur la conception de la tourelle du nouveau char A.20 à l'arsenal de Woolwich font rapport au Dr Merritt.
Le groupe travaillant sur la conception du canon de 6lb AT présente un ensemble de dessins détaillés et confirme que le canon est entièrement compatible avec le châssis et la tourelle existants. Aucun travail de développement important n'est nécessaire et ils estiment être prêts à construire un prototype.
Cependant, les travaux sur la conception du QF de 3" ont donné lieu à des cauchemars en essayant de faire fonctionner la conception de la tourelle. Ils ont en fait un projet de tourelle qui pourrait s'adapter à l'anneau de tourelle proposé sur 54¼", le projet étant une tourelle en forme de losange avec le canon monté sur l'axe long. Cela permet d'utiliser la longueur supplémentaire pour le recul et pour équilibrer le poids supplémentaire du canon plus long. Cependant, ils sont parvenus à la conclusion, à contrecœur, que l'anneau de tourelle lui-même ne peut tout simplement pas supporter le recul accru sans se déformer et donc se bloquer avec le temps - d'autant plus que le canon QF de 3" a été conçu pour n'avoir qu'un recul de 11" afin de permettre un tir plus rapide dans son rôle initial. La seule solution est d'opter pour un anneau de tourelle plus grand, idéalement d'un diamètre de 74", qui permettrait d'accueillir confortablement un équipage de tourelle de trois hommes ainsi que le canon QF de 3".

Le second groupe a cependant une proposition pour installer l'anneau de tourelle de 74" sur le char existant. L'espace entre les rails est de 84", donc si la hauteur et l'épaisseur du blindage actuel sont maintenues, il n'y aurait pas assez de métal entre le bord de l'anneau de tourelle et les rails pour éviter toute déformation. Cependant, si l'anneau de tourelle était monté sur le trou existant dans le blindage, la résistance requise serait maintenue, mais au prix d'un encombrement extrême de la tourelle. Une autre solution serait d'étirer la coque verticalement de 8 pouces pour permettre à la coque de s'étendre sur les rails et de fournir la résistance requise, ou bien d'agrandir la coque pour permettre un anneau de tourelle de 74 pouces en utilisant la pratique existante (bien que cela signifie que les chars ne pourraient pas être déplacés par rail au Royaume-Uni).

À Amiens, l'officier attaché du Marshall Blanchard de la British Government Code & Cipher School a un entretien privé avec lui pour lui transmettre un certain nombre de messages décryptés entre von Kluge et la OKW. Bien que leur réussite à percer la communication allemande ait été globalement inégale, ils ont fait mieux à Paris. En particulier, ils ont réussi à déchiffrer le trafic de messages entre von Kluge et l'OKW pour le 11 août, et ils ont réussi à déchiffrer un petit nombre de messages de l'intendant en chef de von Kluge donnant l'état des réserves de nourriture et de munitions dans la poche. Ceux-ci sont montrés à Blanchard, avec la mise en garde qu'ils sont très secrets et qu'il ne doit en aucun cas révéler ses informations ou leur source, de peur que les Allemands n'aient vent de la situation et que l'approvisionnement en informations ne se tarisse.
Plus tard, Blanchard comparera ce moment à une partie de cartes, où il connaît toutes les cartes de la main de ses adversaires et où ceux-ci l'ignorent béatement - à peine conscients qu'il est dans le jeu, en fait. Les troupes allemandes manquaient désespérément de toutes sortes de munitions et de carburant, et si elles ne manquaient pas encore de nourriture, leur régime alimentaire était néanmoins très pauvre. D'après sa lecture des signaux de l'intendant et de ceux que von Kluge envoyait à Berlin, à moins que les Panzers ne viennent à leur secours, la poche serait obligée de se rendre dans les semaines qui suivraient, quoi qu'il fasse. L'armée française étant encore faible en effectifs depuis les premières batailles et, de fait, à travers le trou démographique datant de la dernière guerre, il n'avait aucune intention de mener une bataille qu'il n'aurait pas à mener.

À Tours, le ministère français de la défense nationale et de la guerre donne l'ordre de mise en production du MAS-40, équipé d'un chargeur à boîte amovible de 10 tours compatible avec le FM-24/29 (de sorte que chaque arme puisse utiliser les chargeurs de l'autre en cas d'urgence).

14 août 1940

Les premiers chars à long rayon d'action en papier comprimé arrivent au Fighter Command pour être testés sur les Spitfire de l'aile de Biggin Hill. Si les essais sont concluants, l'unité sera transférée à Manston pour des opérations au-dessus des Pays-Bas et de la Belgique.

Les Howitzers allemands de 10,5 cm arrivent devant les positions polonaises en Norvège au cours de la journée et commencent à se mettre en place. Ils doivent commencer à tirer à l'aube pour soutenir une nouvelle attaque vers le nord.

Au crépuscule, l'U-56 torpille le Casanare sans escorte au nord de Malin Head. Ses appels de détresse font intervenir les croiseurs marchands armés HMS Transylvania et HMS Patroclus. A ce 22.13, la première torpille frappe la salle des machines du HMS Transylvania à une distance de 1500 mètres. A 22h58, une deuxième torpille frappe le navire, mais n'explose pas. Une troisième torpille a été tirée à 23h37 à une distance de 250 mètres dans le trou ouvert par la première torpille, bien que cette fois les vigies aient repéré le U-boot à la surface et Oblt. Harms a du mal à échapper aux tirs.
Pendant ce temps, le HMS Patroclus arrive et commence à ramasser les survivants au lieu de participer à la lutte contre le U-boot. Sinon engagé, ses vigies ne voient pas le U-56 en surface à seulement 300 mètres de distance. Une première torpille a frappé le navire à 00.02 heures, une deuxième à 00.22 heures et une troisième à 00.44 heures.
Après cela, le U-56 a plongé pour recharger ses torpilles. À 04.04 heures, le U-boot a fait surface et a tiré un dernier coup de feu à une distance de 250 mètres sur le HMS Transylvania. La torpille a touché la poupe et a enflammé les grenades sous-marines qui y étaient stockées, provoquant le naufrage du navire par la poupe en quelques minutes. À peu près à la même époque, un destroyer a été repéré et, après s'être écrasé, le U-56 a été attaqué par le HMS Hesperus sans résultat. Le HMS Beagle a cependant eu le temps de récupérer les survivants du Transylvania et du Casanare avant de prendre le Patroclus en remorque, bien qu'il ait malheureusement coulé avant d'atteindre le port.

Ces pertes portent à six le nombre total de croiseurs marchands armés coulés par la Patrouille du Nord au cours des six dernières semaines, ce qui amène certains membres de l'Amirauté à se demander s'il sera possible de la maintenir telle qu'elle est actuellement constituée.

15 août 1940

Les dernières troupes britanniques quittent Shanghai en direction de Singapour. Les soldats du East Surrey Regiment et du Seaforth Highlanders traversent la colonie internationale derrière la fanfare du 4e Régiment de Marines des États-Unis pour monter à bord du HMT Dilwara. A leur arrivée à Singapour, ils seront intégrés à la 1ère Bn (Coke's), 13ème Frontier Force Rifles pour former une troisième brigade pour la 9ème division indienne en Malaisie.

L'OKH a publié un cahier des charges pour un nouveau fusil, car il est devenu évident que si le MG34 est excellent, les troupes allemandes sont par ailleurs surpassées en termes de puissance de feu par leurs adversaires. La spécification est la suivante :
Le fusil doit tirer une cartouche Mauser de 7,92 mm et être chargé avec les mêmes clips que ceux utilisés par le Kar98K.
Il ne doit pas peser plus de 1 kg de plus que l'actuel Kar98K.
Le canon ne doit pas être percé de trous pour le mécanisme de chargement.
Les fusils ne doivent pas avoir de pièces mobiles à la surface.
Les fusils doivent conserver un verrou pour pouvoir être utilisés en cas de défaillance du mécanisme d'autochargement.

En Norvège, les Allemands lancent une attaque sur les positions polonaises à Bjerka, soutenus par l'artillerie nouvellement arrivée. Alors que les Polonais reçoivent l'ordre de se retirer s'ils sont fortement sollicités, car ils ne sont censés être qu'une ligne d'avant-poste pour gagner du temps pour la ligne principale plus au nord. Les Polonais, cependant, ont d'autres idées. Chaque pénétration allemande est fortement contre-attaquée, aidée par la présence de trois chars Mark III du Lothian & Borders Horse. La bataille oscille au cours de la journée, dégénérant en plusieurs points en un combat au corps à corps à la baïonnette et avec des outils de tranchées. Mais finalement, la présence des quelques chars disponibles s'avère décisive et la journée se termine alors que les Polonais tiennent toujours la Bjerkaelva.

16 août 1940

En Norvège, le général Auchinleck prend la décision de maintenir la rivière Bjerkaelva comme principale ligne de résistance au sud de Mo-i-Rana, plutôt que les positions précédemment prévues plus au nord. En conséquence, une brigade d'infanterie supplémentaire sera engagée pour soutenir les Polonais, et une partie de l'artillerie se déplacera plus au sud en soutien.
Plus au nord, l'officier commandant les Gebirgsjägers à Bodø donne l'ordre à ses troupes de se préparer à se retirer en Suède. Bien que sa position ne soit pas encore intenable, il est coupé par la mer et perd rapidement confiance dans la capacité des troupes du sud à le percer.

Tard dans la nuit, juste à l'est de Paris, le maréchal von Kluge remet à son chef d'état-major, le colonel von Gersdorff, deux enveloppes scellées avec l'instruction de les ouvrir et d'y donner suite dans l'ordre. Il se retire ensuite dans sa chambre avec l'instruction de ne pas être dérangé avant le matin et, après avoir écrit une lettre à sa femme et à ses enfants, se tire une balle dans la tête. Ses assistants courent le trouver inconscient mais respirant encore, puis il est transféré dans un hôpital de campagne voisin pour y être soigné d'urgence.

Le colonel von Gersdorff ouvre alors la première lettre et la lit avec un choc et un espoir naissant. Il s'agit d'un message à envoyer à Adolf Hitler, dans lequel von Kluge lui conseille de faire la paix avec les Français et lui demande de faire preuve "de la grandeur qui sera nécessaire pour mettre fin à une lutte sans espoir, et ce avant qu'il ne soit trop tard". La lettre comprend également des instructions strictes selon lesquelles elle ne doit être lue et chiffrée que par un officier, et que toutes les copies du signal doivent être détruites après accusé de réception.
Après mûre réflexion (et un certain temps passé à lire la deuxième lettre), il apporte le message au bureau des signaux et ordonne à tous les signaleurs présents de partir avant de chiffrer personnellement le signal. Après l'avoir chiffré, il rappelle les signaleurs et leur ordonne de l'envoyer. Il oublie de ne l'adresser qu'au Führer, mais il l'envoie à l'OKW, à l'OKH et, avec des copies, aux quartiers généraux des groupes d'armée A et B.

Après l'envoi du message, il ouvre la deuxième lettre et demande aux autres officiers d'état-major du QG de la lire et de confirmer l'ordre. On y trouve l'ordre de von Kluge de livrer la garnison allemande de Paris aux Français.
Lorsqu'ils l'ont lu et confirmé, il ordonne aux signaleurs d'envoyer une demande de cessez-le-feu en clair aux Français, et de transmettre une version chiffrée de l'ordre à toutes les unités allemandes dans la poche avec l'instruction de détruire tout leur matériel confidentiel. Une fois cette opération terminée, il leur ordonne de détruire tous leurs émetteurs radio à longue portée et leur matériel secret.

17 août 1940

Le maréchal Blanchard est réveillé à 2 heures du matin par un aide en état de grande excitation, qui lui remet la demande de cessez-le-feu allemande. Après l'avoir lue trois fois pour s'assurer qu'elle est bien réelle, il rédige sa réponse au dos du signal original et ordonne qu'elle soit envoyée immédiatement :

Toutes les forces allemandes et de l'Entente dans les environs de Paris doivent cesser le feu à 6 heures du matin, heure de Paris, le 17 août. Une délégation allemande doit arriver en première ligne à côté de la station de métro Victor Hugo à 9 heures du matin le même jour, portant des drapeaux blancs. Là, ils seront emmenés dans un endroit sûr pour entendre les termes de la reddition.

Le message envoyé, il appelle à prendre un café et ordonne immédiatement à son batman de poser son meilleur uniforme en vue d'un vol vers Paris. Il envoie également un signal au gouvernement français, déclarant qu'il pense que l'armée allemande à Paris est au bord de l'effondrement, et qu'il a l'intention de leur offrir des conditions honorables pour éviter de nouveaux dommages à la ville.

À l'expiration de ce délai, les combats sur la ligne de front s'arrêtent presque complètement, car la nouvelle se répand dans toutes les unités concernées. Bien entendu, tout le monde ne reçoit pas le message immédiatement, ce qui conduit à la situation étrange d'un pilote de planeur allemand qui se retrouve à l'approche de la poche avec un chasseur français assis sur le bout de son aile et lui faisant signe. Pourtant, à 9 heures du matin, lorsque les délégués allemands traversent les lignes de front et ont les yeux bandés pour leur voyage vers le point de rencontre, tous les tirs ont cessé.

Après un trajet en voiture de 15 minutes, les Allemands sont assis et ont les yeux bandés. Plusieurs des plus âgés deviennent blancs lorsqu'ils réalisent où ils se trouvent - la galerie des glaces de Versailles, avec tous les bagages qu'elle contient pour les Allemands de leur génération. Malgré cela, von Gersdorff, en tant que chef de la délégation allemande, se ressaisit et invite le maréchal Blanchard à dévoiler les conditions qu'il propose. À cette occasion, Blanchard remet en silence aux Allemands une liste dactylographiée de conditions :
Toutes les troupes sous commandement allemand dans la poche doivent déposer les armes et se rendre. Les officiers seront autorisés à garder leurs armes de poing, mais pas de munitions.
Les prisonniers seront bien traités, sous la supervision de la Croix Rouge.
Les blessés recevront des soins médicaux exactement de la même manière que les troupes françaises. Aucun membre d'une unité médicale allemande ne sera pris comme prisonnier de guerre, mais continuera à soigner les blessés et sera payé par le gouvernement français pour cela.
Tout prisonnier qui serait accusé de crimes de guerre sera jugé selon le droit militaire français. Des observateurs de la Croix-Rouge sont invités à assister à ce procès.
Si l'acceptation de ces conditions n'est pas transmise au commandement français avant 15 heures aujourd'hui, les hostilités doivent reprendre.

Après avoir reçu les termes de la reddition, la partie allemande est renvoyée à la station de métro Victor Hugo et doit rejoindre son QG avant 11 heures.
À son arrivée, von Gersdorff lit les conditions de la reddition à ses officiers d'état-major et leur demande leur avis, en commençant par le plus jeune. La majorité considère leur position comme désespérée et est favorable à la reddition, mais certains - en grande partie les plus jeunes officiers et les nazis les plus fervents - estiment qu'il est de leur devoir de continuer à se battre. Après avoir réfléchi quelques instants aux réponses, von Gersdorff donne l'ordre de se rendre et envoie un signal aux Français à 12h17.

À peu près à cette heure, Hitler se réveille et son état-major lui remet le signal de von Kluge. Il est exceptionnellement en colère lorsqu'il le lit, et son humeur ne se détériore que lorsqu'il apprend qu'il a été envoyé à l'ensemble du haut commandement de l'armée et non pas seulement à lui. Enfin, lorsqu'il apprend que les troupes allemandes à Paris ont déposé les armes, son humeur passe de la colère à la vengeance. Prétendant que l'armée tente de lancer un coup d'État contre lui, il ordonne aux SS et à la Gestapo de trouver, d'interroger et d'exécuter immédiatement les "traîtres et défaitistes parmi les généraux". Il donne également l'ordre à Goering de "raser Paris, afin qu'il n'y ait plus une pierre sur une autre".

À 14 heures, les premières patrouilles françaises descendent dans les rues de Paris avec des drapeaux blancs et avec l'air aussi nerveux qu'un chat dans une pièce pleine de rocking-chairs. L'après-midi s'écoule, mais elles se détendent quelque peu - les troupes allemandes qu'elles rencontrent sont clairement moins agressives que craintives envers les citoyens de Paris, et indiquent qu'elles sont heureuses d'être désarmées une fois que des troupes françaises suffisantes sont en place pour les protéger.

A 18h30 ce soir-là, Edmond Ferrand et Charles Gaudin se rendent à nouveau à l'Arc de Triomphe dans leur uniforme complet. Les Gardiens de la Flamme qui l'avaient éteinte le 21 mai dernier lors de l'occupation de Paris par les Allemands sont maintenant de retour pour la rallumer. Tous deux ont visiblement vieilli pendant les 89 jours d'occupation allemande, mais les années semblent s'écouler alors qu'ils la rallument puis repartent. Une foule extatique de troupes françaises et sénégalaises entoure alors, et le photographe Robert Capa est présent et prend ce qui deviendra l'une des images emblématiques de la guerre. Il montre les deux vieux hommes qui descendent les Champs Élysées, l'Arc de Triomphe en arrière-plan et entourés de troupes en liesse.

18 août 1940

Juste après 6 heures du matin, la gouvernante du général Beck répond à la porte et trouve deux hommes en manteaux de cuir et chapeaux qui attendent dehors. Le plus grand se présente comme Herr Flick de la Geheime Staatspolizei, et demande à parler au Général qui, selon eux, pourrait les aider dans leur enquête. Le général Beck, récemment réveillé, est ensuite invité à s'habiller par un Herr Flick très poli, qui "l'informe avec regret" que l'enquête pourrait prendre un certain temps et suggère donc au général de préparer un sac de voyage pour la nuit. Vers 7h30, ils quittent sa résidence, l'assistant de Herr Flick portant le sac du général malgré la petite taille et la mollesse prononcée de l'homme.

Des détentions similaires ont lieu dans toute l'Allemagne, Carl Friedrich Goerdeler faisant partie des détenus les plus importants. Toutes les détentions n'ont pas été aussi polies - d'autres, comme Dietrich Bonhoeffer, ont connu bien plus de poigne de fer que de gants de velours, et dans certains cas, ils ont simplement été enlevés dans la rue. Tous ceux qui étaient connus pour s'être élevés contre le parti nazi au cours des dernières années sont emmenés pour être interrogés, bien que ceux qui occupent de hautes fonctions militaires ou civiles soient très souvent traités avec des gants d'enfant.

À Paris, la police militaire française arrête Georges Bonnet et Camille Chautemps pour trahison. Ils sont détenus par la Feldgendarmerie allemande dans une maison située juste à l'extérieur du QG allemand "pour leur propre protection" depuis la première prise de Paris, et ont maintenant été remis par les Allemands aux autorités françaises.
Ailleurs dans la poche, la tâche consistant à accepter la reddition des quelque 300 000 soldats allemands se poursuit. Dans le même temps, les Français libèrent les quelque 20 000 de leurs propres troupes qui ont été capturées lors de la chute de la ville. Leur accueil est très variable : les simples soldats sont généralement accueillis à bras ouverts, tandis que les généraux Gamelin et Georges sont tranquillement mis à la retraite et que le général Huntziger se retrouve en état d'arrestation, soupçonné d'avoir livré perfidement Paris à l'ennemi, malgré ses protestations selon lesquelles il ne faisait que suivre les ordres de Bonnet et Chautemps.

Le commissaire du peuple aux affaires étrangères, Viatcheslav Molotov, se rend à Berlin pour poursuivre les discussions sur l'accord commercial proposé. Au début des discussions, les Allemands sont troublés de constater que des "difficultés techniques inévitables" ont fait que le prix de divers produits de base a considérablement augmenté par rapport à ce que les Soviétiques étaient prêts à offrir auparavant, alors qu'ils annoncent également qu'ils ne sont malheureusement plus en mesure de se procurer du caoutchouc naturel auprès des Britanniques. Malgré cela, les négociations se poursuivent à l'amiable et, en fin de journée, un accord a été conclu sur un prix et un calendrier de livraison pour le pétrole brut des champs pétrolifères du Caucase, bien que les quantités que les Soviétiques disent pouvoir livrer soient bien inférieures à celles que les Allemands demandaient. Les discussions devraient se poursuivre la semaine prochaine, même si M. Molotov ne sera présent que pour la séance d'ouverture.

Ensuite, Molotov a deux jours de discussions organisées avec von Ribbentrop et Saburō Kurusu sur des "questions d'intérêt mutuel". L'Allemagne dépendant de plus en plus de l'Union soviétique pour ses approvisionnements et l'Italie devenant moins chaleureuse envers elle, les Allemands souhaitent encourager un rapprochement entre leurs amis soviétiques et japonais dans l'espoir que les deux pays deviennent à terme de solides alliés de l'Allemagne.

19 août 1940

Le Dr Merritt rencontre le comité des véhicules blindés au War Office pour présenter les options disponibles pour le développement du char A.20. Au fur et à mesure que la discussion se poursuit, un consensus émerge progressivement sur le fait qu'il ne s'agit pas vraiment d'un choix entre deux options de conception. Il s'agit plutôt de deux conceptions de chars indépendantes qui doivent être considérées séparément.

La première conception, avec le moteur Napier Lion et le canon de 6 livres dans une tourelle de 3 hommes, est un simple remplacement / complément du Valentine en tant que char d'infanterie et peut être traitée comme tel. Sans obstacle technique majeur, ils commandent une série de prototypes qui seront construits pour des essais de troupes en décembre. Ce char sera connu sous le nom de Churchill, du nom du premier Duc de Marlborough.

Le deuxième modèle prendra au moins un an de plus pour entrer en production (probablement deux) et devrait vraiment être considéré comme un remplacement du premier - bien que le canon soit bien éprouvé, l'anneau de tourelle serait le plus grand jamais construit pour un usage terrestre au Royaume-Uni. Le consensus au sein de la commission est que l'élargissement de la coque est le moyen le moins risqué de s'insérer dans l'anneau de tourelle, et il est également souligné que la grande majorité des mouvements de ce char se fera en France où le gabarit ferroviaire est moins restrictif. Ils décident donc que le coût de la construction d'un petit nombre de transporteurs routiers pour transporter les citernes entre les usines et le port d'embarquement le plus proche (ou même de la modification du gabarit ferroviaire sur cette distance) est un compromis très intéressant par rapport aux risques techniques que comporte l'installation d'un anneau de tourelle aussi grand sur une petite citerne.
Le comité pense également qu'au moins certains essais devraient être réalisés avec le moteur Rootes-Coatalen au cas où il présenterait des avantages inattendus. Sur le papier, il est moins prometteur que l'option Napier Lion lorsqu'il est considéré uniquement comme un moteur, mais les membres peuvent voir certains avantages du carburant diesel par rapport à l'essence. Ainsi, le réservoir doit être conçu pour accepter l'un ou l'autre, ce qui présente également l'avantage secondaire d'assurer un compartiment moteur spacieux pour un entretien facile.
Ce modèle sera connu sous le nom de Prince Noir (d'après Edward de Woodstock, malgré les doutes de certains que le vainqueur de la bataille de Crécy n'est pas le meilleur homonyme pour donner un char d'assaut à la France !), avec une date cible d'essais fixée au 1er août 1941. On reconnaît que cette date est quelque peu ambitieuse, et on dit au Dr Merritt que si les essais d'un véhicule complet ne sont pas pratiques, le comité aimerait quand même que certains sous-systèmes, comme la tourelle, soient testés individuellement.

En Allemagne, les interrogatoires des personnes détenues lors de la récente vague d'arrestations se poursuivent. Alors qu'il devient rapidement évident que la majorité d'entre eux n'ont en fait enfreint aucune loi, la Gestapo est fermement convaincue que si ces hommes ne sont pas contrôlés, ils chercheront à écarter le parti nazi du pouvoir par tous les moyens disponibles. En conséquence, ils commencent à utiliser leurs pouvoirs d'Untersuehungshaft pour détenir indéfiniment un certain nombre de personnes arrêtées. Alors que la majorité d'entre eux finiront dans des camps de concentration, ceux qui ont une influence politique sont placés dans une cage plus dorée.

L'un des interrogatoires est plus fructueux, car à un moment donné, Goerdeler admet par inadvertance avoir parlé aux services secrets français avant la guerre. Cela suffit pour obtenir l'autorisation de la Gestapo d'utiliser des techniques d'interrogatoire coercitives (généralement réservées à ceux qui n'ont pas d'amis puissants) sur lui au cours des prochains jours, dans l'espoir d'en savoir plus sur ses co-conspirateurs.

20 août 1940

Ce matin-là, les ambassadeurs suédois à Londres, Paris et Berlin proposent un programme d'échange pour les personnes internées dans leur pays, sur le modèle de celui utilisé pendant les guerres napoléoniennes et de celui utilisé par la Croix-Rouge pour le rapatriement des personnes trop gravement blessées pour participer à la guerre. Les internés seraient renvoyés à Narvik ou à Oslo par train, mais ne seraient pas autorisés à emporter de matériel militaire. L'échange officiel serait supervisé par la Croix-Rouge, les militaires de rang équivalent étant échangés entre eux.

Le ministère britannique des transports de guerre passe un contrat de 30 millions de livres sterling avec la société Kaiser Shipyards pour la construction de deux nouveaux chantiers navals au Canada, à North Vancouver et Victoria, en Colombie-Britannique. Les deux chantiers navals doivent avoir une capacité combinée d'un navire marchand de 10 000 TJB par semaine. Un contrat distinct a également été passé avec l'organisation Kaiser pour la construction de 50 navires marchands d'une capacité de 7 000 TJB, selon le projet de J.L. Thompson and Sons. Ce navire doit être équipé d'une machine à vapeur à piston alimentée au pétrole et capable d'atteindre une vitesse de 14 nœuds. Le premier navire doit être livré en août 1941, les 20 derniers navires du lot devant être construits dans les nouveaux chantiers navals de Colombie-Britannique et livrés au plus tard le 31 août 1942.

En Norvège, l'officier commandant le Gebirgsjägers à Bodø reçoit du général von Falkenhorst l'autorisation de se replier sur la Suède lorsqu'il estime que sa position est devenue intenable.

Les premières attaques de la Luftwaffe sur Paris ont lieu vers la fin de l'après-midi, et se concentrent sur la zone autour du monument de la Bastille et de la Gare du Lyon. Environ 300 bombardiers attaquent la ville pendant une heure et demie. Toute la zone semble embrasée par des centaines d'incendies qui illuminent le ciel.
Une fois la nuit tombée, les feux sont visibles à plus de 80 km en altitude et servent d'aide à la navigation à une deuxième vague de bombardiers allemands qui commencent à arriver vers 21h30. Cette fois, le bombardement dure plus de quatre heures, les bombardiers étant envoyés en flux continu pour empêcher les Parisiens de dormir et entraver les efforts de sauvetage.

21 août 1940

A Wardha, le groupe de travail du Congrès a rejeté l'offre de Lord Linlithgow comme ne correspondant pas au désir du peuple indien pour Purna Swaraj. Il ressort clairement des commentaires formulés par la suite que beaucoup ne font pas confiance aux Britanniques pour tenir une promesse de statut de dominion, leurs actions dans les années 20 ayant empoisonné le puits à ce sujet. La Ligue musulmane a également rejeté l'offre, car elle ne contient pas d'engagement clair en faveur d'un Pakistan indépendant.
Cependant, ce qu'ils n'ont pas dit intéresse particulièrement plusieurs hauts fonctionnaires du Bureau de l'Inde. Il n'y a eu que peu ou pas d'opposition à une expansion de l'armée indienne (bien qu'il y ait eu plusieurs commentaires selon lesquels ils ne croyaient pas que les Britanniques en confieraient réellement le contrôle aux Indiens), et aucun à une expansion du Conseil exécutif du vice-roi. En fait, un rapport a même indiqué que Gandhi avait déclaré que la lutte contre le racisme nazi était digne d'intérêt et que le Congrès ne devrait pas chercher à construire une Inde indépendante sur les cendres de la Grande-Bretagne.

En conséquence, des plans sont mis en place pour développer à la fois l'armée indienne et les forces des États indiens, et pour intégrer les deux ensemble en préparation des opérations avec le BEF. En outre, ils commencent à sonder plusieurs hauts responsables politiques indiens pour savoir s'ils seraient prêts à servir au sein du Conseil exécutif. Un câble est envoyé à Londres pour que Sir Alexander Cadogan puisse dîner très calmement avec Sir Feroz Noon (l'actuel haut-commissaire indien) afin de le sonder sur son acceptation d'un tel poste. Les autres Indiens qui recevront de telles visites sont Sir Hormasji Mody, le Dr Madhav Aney et Nalini Sarkar.

A l'heure du déjeuner, le nombre de morts à Paris a atteint plus de 500, et devrait augmenter car les pompiers et les soldats essaient toujours de trouver des survivants dans les maisons effondrées. Le Premier ministre Paul Reynaud ordonne à l'AdA de lancer immédiatement des attaques de représailles contre les villes allemandes et demande officiellement à la RAF de faire de même. En conséquence, le ministère de l'Air donne des instructions pour que le cinquième groupe de bombardement, sous la direction du vice-maréchal de l'Air Harris, commence à préparer son déploiement dans la région de Metz pour de futures opérations contre la Ruhr.

Entre-temps, des discussions sont en cours dans les capitales alliées et en Allemagne concernant les propositions d'échange de prisonniers. Les Norvégiens et les Polonais y sont fortement favorables, tandis que les Britanniques sont tièdes et les Français fortement opposés. L'état-major allemand est généralement favorable, mais personne ne veut être le premier à le proposer à Hitler au vu de la chasse aux sorcières en cours.

D'autres raids de la Luftwaffe ont lieu cette nuit-là, profitant de la quasi-pleine lune pour étendre encore la destruction. Les dégâts sont un peu moins importants que la nuit précédente, la Luftwaffe ayant toujours des problèmes de fonctionnement après ses efforts pendant le transport aérien - de nombreuses pièces sont en pénurie, et les équipages au sol et aériens ont été surchargés de travail récemment. Malgré tout cela, la Luftwaffe parvient toujours à livrer plus de 500 tonnes de bombes au cours de la nuit.

22 août 1940

Le Parti communiste chinois lance une vaste offensive pour paralyser les communications ferroviaires japonaises dans le Shanxi et le Hebei. Les lignes ferroviaires utilisées par le district minier de Jingxing, dont le charbon est extrêmement important pour l'économie de guerre japonaise, constituent une cible particulière.

À Berlin, Carl Friedrich Goerdeler meurt lors d'un interrogatoire. Le rapport d'interrogatoire nomme plusieurs personnes comme faisant partie de sa conspiration, dont le général Beck et Johannes Popitz. Curieusement, la liste nomme également Victor Lutze (le chef de la SA) comme conspirateur.
Le rapport énumère également un certain nombre d'officiers de haut rang de l'armée, dont le maréchal von Brauchitsch et le général Halder, qui ont eu connaissance à un moment donné des activités de trahison de Goerdeler, mais qui n'ont fait que les dénigrer.

Les raids aériens lancés sur Paris dans la nuit sont relativement légers en raison d'une combinaison de mauvais temps causant des difficultés de navigation et de problèmes de maintenance des bases allemandes après le taux de sortie élevé de ces derniers jours. Malgré tout cela, plus de cent tonnes de bombes sont larguées sur Paris.

23 août 1940

Les essais de troupes du char Covenanter sont terminés dans la plaine de Salisbury. Le rapport écrit à ce sujet est vitupérant, décrivant le char comme étant en surpoids, peu fiable et conçu sans aucune considération pour les équipages qui l'utiliseront. La conclusion du rapport dit

"Le char Covenanter est totalement, absolument et irrémédiablement sans valeur en tant que véhicule de combat. Il a cependant une certaine valeur pour l'entraînement des artificiers puisqu'on peut compter sur lui pour se mettre en panne à la demande. On devrait en garder un au QG du RAC comme exemple pour montrer comment ne pas concevoir un char".

À la lumière de ces critiques, toutes les futures commandes de chars sont annulées. Des instructions sont données à la LMSR, à English Electric et à Leyland Motors pour qu'ils cessent tout travail sur de nouveaux véhicules et pour qu'ils achèvent tous ceux qui ont commencé au niveau minimum nécessaire pour être utilisés comme cibles d'artillerie, après avoir récupéré tout ce qui a de la valeur.

À Londres, un consensus est finalement atteint entre les puissances alliées pour qu'elles acceptent la proposition suédoise, à condition que ceux qui seront libérés soient choisis par tirage au sort, indépendamment du service armé ou de la nation d'origine. Les Allemands, cependant, discutent encore de la proposition entre eux, et une petite guerre se déroule le long de la Wilhelmstraße entre les ministères des affaires étrangères et de l'armement qui veulent améliorer les relations avec la Suède, et la Wehrmacht qui pense que l'ennemi profitera plus qu'eux de tout échange de prisonniers.

À Amiens, le maréchal Blanchard écrit une lettre à son homologue britannique Sir John Dill pour lui faire part de ses préoccupations quant à la manière dont sont traités les renseignements les plus secrets, en particulier ceux qui concernent le décryptage des messages Enigma allemands interceptés. Il décrit les renseignements qu'il a reçus comme étant "de la plus haute valeur", mais la façon dont ils sont distribués a provoqué des frictions au sein du quartier général et il craint que cela ne risque de dévoiler le secret.

24 août 1940

A 00.42, le U-57 commandé par Erich Topp lance une attaque sur le convoi OB-202 à 25 miles au sud-est de l'ancienne tête de Kinsale. Le Havildar et le Saint Dunstan sont coulés immédiatement, tandis que le Cumberland coule plus tard en tentant d'atteindre le port de Cork. Topp réussit à s'échapper sans être détecté par l'escorte du convoi.

Peu avant l'aube, le maréchal von Kluge meurt d'une pneumonie à l'hôpital, juste à la sortie de Versailles.

Vers 10 heures du matin, le premier vol de chasseurs de nuit Blenheim de la RAF arrive à l'aérodrome du Bourget, où ils sont accueillis à bras ouverts par leurs compatriotes d'AdA. Bien que le système soit nécessairement rudimentaire, le Blenheim offre plus d'espoir de succès que la tactique du "vol en espérant voir quelque chose" à laquelle ils ont été contraints de recourir faute de mieux.

En début d'après-midi, Johannes Popitz est abattu alors qu'il "résiste à l'arrestation" par l'unité SS envoyée pour le capturer sur ordre direct d'Heinrich Himmler. Parmi les autres conspirateurs nommés par Goerdeler, Viktor Lutze a été arrêté avec plusieurs de ses assistants et est actuellement interrogé dans la Prinz-Albrecht-Strasse, tandis que Hitler a personnellement opposé son veto à tout recours à des techniques d'interrogatoire coercitives sur le général Beck. Alors qu'il est toujours interrogé par la Gestapo, ils arrivent à la conclusion qu'il ne donnera rien et qu'il n'y a donc pas suffisamment de preuves pour un procès. En conséquence, ils commencent à préparer une maison sécurisée en Silésie où il pourra être détenu confortablement pendant la durée de la guerre, et où ils pourront surveiller ses visiteurs et sa correspondance.

Ce soir-là, à Berlin, Hitler convoque Halder et von Brauchitsch et les réprimande longuement pour avoir toléré la trahison et le défaitisme dans l'armée, et pour ne pas l'avoir signalé ou détruit. Le maréchal von Brauchitsch sortira de la réunion après environ une heure grise et tremblante, et plus tard dans la journée sera soigné par son médecin pour des douleurs à la poitrine. Halder y restera encore quelque temps, dans une discussion animée avec Hitler sur la loyauté de l'armée allemande et sur ce qui doit être fait pour sauver la situation en France. Finalement, Halder remet sa démission à Hitler, en disant qu'il est clair que le Führer a perdu confiance en lui et qu'il est essentiel que le chef d'état-major de l'OKH soit quelqu'un en qui il a confiance. Alors que Hitler est déconcerté par cette situation et tente de le faire changer d'avis, il finit par être convaincu par le raisonnement de Halder et accepte que ce dernier soit relevé le 31 août.

En raison du mauvais temps, les raids aériens allemands prévus sur Paris sont annulés.

25 août 1940

Le Tour de France de 1940 part de Paris avec une étape de 215 km vers Caen, en suivant de près le tracé du Tour de 1939. Trois équipes sont issues des Première et Deuxième Armées françaises, une équipe britannique issue en grande partie de la BEF et des équipes néerlandaises et belges plus petites. Enfin, les Suisses ont également envoyé une équipe qui comprend un coureur du Luxembourg.

Le cuirassé Bismarck est mis en service dans la Kriegsmarine à Hambourg. Avec son équipage à bord, ils commencent les préparatifs des essais en mer dans la baie de Kiel, dont le début est prévu pour la mi-septembre.

Les raids aériens allemands sur Paris reprennent avec un raid de 190 bombardiers. Les défenses françaises commencent à s'améliorer, avec quatre bombardiers abattus par des tirs anti-aériens et un cinquième victime d'un Blenheim équipé d'un radar.

26 août 1940

Début des travaux de modification de la ligne entre Boden et Oulu en vue d'une double jauge. Ils devraient être achevés en trois semaines, avec des équipes travaillant des deux côtés. La circulation des trains sur la ligne pendant les travaux serait quelque peu perturbatrice, c'est pourquoi des services de ferry supplémentaires seront assurés de Stockholm à Turku pendant cette période. La circulation le long de la ligne sera limitée aux services locaux fonctionnant deux fois par jour.

Dans le Tour de France, le contre-la-montre de Caen-Vire est remporté par le Suisse Karl Litschi, suivi d'une étape de plaine de Vire-Rennes remportée par Éloi Tassin.

Le général von Bock est informé qu'il sera nommé nouveau chef d'état-major de l'OKH à compter du 1er septembre. Le général von Leeb doit reprendre son poste au sein du groupe d'armée B.
Le général Halder est chargé du programme d'expansion de la Wehrmacht à partir du 1er septembre, et il est informé qu'il doit augmenter les effectifs de l'armée allemande de pas moins d'un million d'hommes d'ici le 1er mai 1941. Un accent particulier doit également être mis sur l'entraînement à la guerre mobile, et il doit travailler en étroite collaboration avec l'Organisation Todt afin de maximiser le nombre de divisions Panzer disponibles.

Le gouvernement français revient à Paris, et Reynaud remanie le cabinet pour rationaliser la prise de décision. Le cabinet de guerre sera désormais composé de lui-même, Gouin, Daladier, de Gaulle, Marie et Blum. Tous les autres ministères relèveront directement de l'un de ces six ministres, en fonction de leur domaine de responsabilité.
Daladier est responsable des relations avec toutes les personnes hors de la France métropolitaine.
De Gaulle est responsable de la poursuite de la guerre avec l'Allemagne.
Marie est responsable du bon fonctionnement de la France métropolitaine.
Blum est responsable du bon fonctionnement de l'économie française.

Paul Reynaud - Président du Conseil

Félix Gouin - Vice-président du Conseil

Édouard Daladier - Ministre des affaires étrangères
Georges Mandel - Ministre des Colonies
Charles de Gaulle - Ministre de la défense nationale et de la guerre
César Campinchi - Ministre de la Marine militaire
Guy La Chambre - Ministre de l'air
Paul Marchandeau - Ministre de l'Armée
Auguste Champetier de Ribes - Ministre des anciens combattants
Raoul Dautry - Ministre de l'Armement
Paul Thellier - Ministre du Blocus
André Marie - Ministre de l'Intérieur
Albert Sérol - Ministre de la justice
Albert Sarraut - Ministre de l'éducation nationale
Georges Monnet - Ministre de l'agriculture
Pierre-Étienne Flandin - Ministre des travaux publics
Marcel Héraud - Ministre de la santé publique
Alfred Jules-Julien - Ministre de la communication
Ludovic-Oscar Frossard - Ministre de l'information
Léon Blum - Ministre des finances
Louis Rollin - Ministre du commerce et de l'industrie
Alphonse Rio - Ministre de la marine marchande
Henri Queuille - Ministre de l'approvisionnement
Alexandre Bachelet - Ministre du travail