[Fusion] Engins et technologies à potentiel uchronique

Uranium Colonel a écrit:Le char KV-3 aurait été mis en service fin 1941, début 1942. Ce char de 70 tonnes armé d'un canon de 107 mm était conçu pour combattre les chars super-lourds allemands. Comme ces chars n'ont jamais vu le jour et que l'industrie soviétique a eu fort à faire avec l'évacuation consécutive à l'opération Barbarossa, ce char n'a jamais été construit.

Uranium Colonel a écrit:Tiens donc, dis-moi tu n'aurais pas déjà établi la situation de la marine soviétique dans DKTL V2?

Thomas a écrit:

Uranium Colonel a écrit:Tiens donc, dis-moi tu n'aurais pas déjà établi la situation de la marine soviétique dans DKTL V2?

Si. Il n'y a notamment pas de Barabarossa. C'est l'URSS qui attaque en premier.

Uranium Colonel a écrit:

Thomas a écrit:

Uranium Colonel a écrit:Tiens donc, dis-moi tu n'aurais pas déjà établi la situation de la marine soviétique dans DKTL V2?

Si. Il n'y a notamment pas de Barabarossa. C'est l'URSS qui attaque en premier.

Nani?

Anaxagore a écrit:Pas de cuirassé volant?

Collectionneur a écrit:Quand la Belgique fabriquait des avions de chasse. Les Renard R-36 et ses dérivés dont prototype Renard R-38, qui selon son constructeur avez une cellule coûtant la moitié du Spitfire - mais impossible de trouver qu'elle aurait put être la production en série, les Avions Renard n'ont fait que des prototypes de ce type d'avion - :



https://aviadrix.blogspot.com/2016/07/le-renard-r-36-prometteur-chasseur.html


Ces performances ridiculisaient celles du Morane 406, du Curtiss H 75 comme celles du Hurricane Mk I, même dans sa version à hélice Rotol de la Bataille d'Angleterre.

Une pré-commande de 6 avions de pré-série fut lancée et un contrat de 40 avions était passé.

L'avion vola pendant 14 mois au mains de 8 pilotes différents et sans aucun incident.

L'avion fut proposé aux autorités Françaises qui refusèrent, probablement à cause du prix demandé de 1.75 million de Francs, ce qui était supérieur au prix du Morane-Saulnier 406.

Ce dernier lui était pourtant inférieur sur strictement tous les plans.

Cependant, ce prix était inférieur de 600 000 Francs à celui des Curtiss H 75 que nous étions en train d'acheter, qui lui étaient également inférieurs.


Malheureusement, le grand Georges Van Damme s'était tué lors du premier vol du bimoteur de transport stratosphérique Renard R 35, le 1er Avril 1938.

(Les conditions atmosphériques étaient détestables et le pilote, remarquable voltigeur, n'avait pas eu la patience nécessaire pour régler les problèmes de centrages et de gouvernes d'un avion bien plus lourd que ceux auxquels il était habitué.)


Pour le R 36 - qui justifiait alors de 75 heures de vol - le drame se joua le 17 Janvier 1939.

Il s'écrasa à Nivelles alors qu'il était aux main d'un brillant voltigeur, le vicomte Eric de Spoelbergh, qui décéda dans le crash.

L'enquête ne trouva pas de problème lié à l'avion, exactement comme dans le cas du Nieuport 161.

Une des hypothèses serait que l'émetteur-récepteur de radio soit sorti de son logement et qu'il ait bloqué les commandes.

L'émotion soulevée par cette tragédie permit au lobby Britannique - inlassablement présent en Belgique - d'imposer la commande de Hurricane dont les performances réelles étaient très inférieures à celles du chasseur Belge.

Le R 36, à vitesse au moins égale, montait considérablement plus vite et était bien mieux armé.

Il faut dire que les performances des Hurricane Mk I annoncées dans la presse francophone d'alors (Les Ailes et l'Aérophile, par exemple) allaient jusqu'à leur attribuer une vitesse de 545 km/h en altitude, soit de 40 à 55 km/h d'exagération, de quoi tromper un politicien "normal", bien incapable de vérifier par lui-même de telles assertions.


https://www.fnar.be/?Les_Avions_Renard___R38

Le R-38